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          減速器殼體與差速器殼體的修理方法

          減速器殼體常用可鍛鑄鐵或鑄鐵制造。其主要缺陷是軸承座孔磨損,其次是有時會產生裂紋。

          軸承座孔磨損后會使軸承與孔間配合松曠,為此可用孔徑鑲套法或軸承外徑鍍鉻法修復。鑲套時,襯套壁厚可取為2.5-3.0mm,壓入時的過盈量可取為0.05-0.11mm,為壓裝可靠,防止松動,壓入襯套后,可在套與殼體接縫處的圓周上鉆三個均布孔,然后將孔堵焊,使套與殼體固定牢靠。鑲套后應檢查減速器主、從動齒輪軸孔間的位置精度,一般要求兩軸線的不重合度不大于0.025-0.04mm,垂直度誤差不大于0.05/100-0.06/100,大齒輪左右兩軸承孔的同軸度誤差不大于¢0.12mm。殼體安裝定位端面與輸入軸孔軸線的垂直度誤差不大于0.04/100-0.06/100。

          減速器殼體產生較短裂紋且未達到軸承座孔時,可焊接修復,當裂紋達到軸承座孔時,往往會引起減速器殼體較大變形,且不易保證焊后不再開裂,故應予報廢換新。

          差速器殼體一般用可鍛鑄鐵或用合金鋼鍛造,其主要缺陷為安裝太陽輪的孔徑及止推端面產生磨損,與行星齒輪球形座面配合的座面產生磨損,十字軸孔產生磨損,與軸承配合面產生磨損等。

          與太陽輪相配的殼體孔,因磨損而使其配合間隙大于0.25mm時,可用鑲套法修復,鑲套壁厚可取為2.0-2.5mm,修后應檢查左右半殼及陽輪安裝孔的同軸度。

          與太陽輪、行星輪接觸的端面產生磨損使其軸向竄動量增大時,可用換裝加厚止推墊的方法進行修復。各端面與所在孔的垂直度,以其端面測量跳動量,不應大于0.05mm。


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